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 1、二次光學設計

    目前用于道路照明的大功率LED光效基本在70-90Lm/W，這與高壓鈉燈（100-120Lm/W）相比還具有一定的差距，但由于LED具有定向發(fā)光特性，發(fā)光角度在120度以內，通過光學器件的合理設計，這兩者差距就會明顯縮小。

    1.1 燈具效率   一般傳統高壓鈉燈路燈的燈具效率在75%左右，而利用LED定向發(fā)光特性，燈具效率可以達到79%；

    1.2 燈具出光效率的有效利用  傳統路燈的光通量有效利用率50%，有一部分光線溢出并且無法利用，特別是朝向屋邊的光線，不能準確地控制在照射面上，造成光污染，而LED路燈可以準確控制光線方向，有效利用率60%以上；

     從上面兩點可以看出，只要LED路燈二次光學設計合理，投向目標照射面的有效光通量和傳統路燈基本接近。

  1.3 一些不妥當的觀點

  在當前的道路照明領域中可能存在一些不太妥當的觀點，歸納如下：

  （1）強調燈具總流明數和燈下照度，忽視燈具應用場合和配光設計；

   這樣造成的結果就是：路燈中心照度太高，而均勻性不夠完善。既浪費能源，還沒有達到理想的效果；

  （2） 不同配光需求的混同

   路燈布置方式有單側布燈、兩側交叉布燈、兩側相對布燈、丁字路口布燈、十字路口布燈和彎道布燈等多種形式。路燈不同的布置方式，其對應的配光要求是不同的。如果所有的應用場合都使用相同的配光設計，是不恰當的。

    （3） 過分強調“環(huán)境比值SR”
    由于道路等級和照明環(huán)境的不同,對路燈的總光通量顯然是不同的。路燈除了照亮行車道外,還應對輔道和周圍環(huán)境有一定的照明。這也是照明規(guī)范中提出“環(huán)境比值SR”的原因。但是“環(huán)境比值SR”用到任何道路就顯得不可取。因為“環(huán)境比值SR”是考慮到行車安全而提出來的,在距離行車道周邊一定范圍內,有相當的照度水平,以供駕駛人員判別周圍事物是否存在行車危險。目前,我國不少城市道路采用機非隔離或全封閉形式(如高架橋,快速線等),甚至還專門設置輔道照明燈,如果過分強調單個路燈的“環(huán)境比值SR”而提高燈具光通量,只會增加光污染。
     

 2、LED路燈散熱設計

  2.1 散熱問題的長期性

  目前，我們可以使用的傳熱手段也基本明確：傳導、對流、輻射和相變傳熱（熱管就是相變傳熱的經典范例）。
  根據光通量（流明）與輻射通量（瓦）以下的當量關系：
 Km = 683 lm/w， 也就是說1W的輻通量在最理想的情況下（黑體輻射）可能產生683lm光通量。
  由此可見，即使在某一天LED的光效達到200lm/w，也只有30%能量轉化為光能輸出，而其余的都轉化為熱能。所以，無論如何，LED燈具是必需有散熱裝置的。

  2.2 路燈散熱設計的方式選擇

  目前散熱方式主要有：自然對流散熱、風扇強制散熱、熱管和回路熱管散熱等。由于路燈在戶外夜間使用、散熱面大都位于燈體側上面，型狀、體積受限較小，自然散熱條件要比其他燈具好，合理的結構設計`和良好的散熱材料能確保LED結溫處于正常范圍。

    3、驅動電路

   LED驅動電路各式各樣，用于路燈的LED電路要充分考慮功率因素和交直流轉化效率，這樣才能真正發(fā)揮節(jié)約用電的效果，目前相當一部分LED路燈的標稱功率和實際輸入端功率相差甚大，對用戶造成經濟損失。當前采用諧振和同步整流技術的驅動電路，功率因數在0.9以上，轉換效率達85%以上。

    4、工程應用

   傳統路燈由于燈具選型、工程安裝、設計不合理，照明標準選擇不當，造成了大量的光污染和浪費，這一問題長期存在。如果LED路燈的實際應用和設計條件不相符，這一現象將更為突出。所以企業(yè)必需正確引導客戶使用LED燈具。

    5、中間視覺

   一般道路照明亮度要求在0.1-2.0 cd/㎡之間,屬中間視覺(0.0034-3 cd/㎡)研究的范疇。要達到中間視覺效率最高，可以用相對照度，根據不同的光源，光譜分布來調整相應的照度。以達到不管是黃光還是白光，對亮度的感覺都應該是一樣的。在道路照明的發(fā)展中，存在著黃光和白光的使用比較。黃光就是現在主流的高壓鈉燈，因為它光效高，壽命長。但黃光也有其不足之處。高壓鈉燈的波長接近589nm，在明視覺條件下光譜光視效率很高，但環(huán)境亮度降低到一定程度時，波長在500nm左右的白光就會顯示出更高的光視效率。LED由于光色選擇范圍較廣，在這方面具有優(yōu)勢。